Name: Тяга кулисы кпп для HD78 HD72 HD65
Brand: original
SKU: 14058
Price: 14742 RUB
Availability: InStock
Rating: 4.86 (7 reviews)

Хендай

Ивеко

Вольво

Фиат

Форд

Киа

Дэу

Все Марки

Митцубиси

Санг Йонг

Тойота

Мазда

Ниссан

Азия

Пежо

Ситроен

Рено

БМВ

<div>
<div>
<div>
<div>
<div>
<h2>Для чего он нужен, как работает и где в машине находится лямбда-зонд?</h2>

Чтобы обеспечить наилучшие условия работы&nbsp;катализатора&nbsp;и позволить ему эффективно преобразовывать вредные компоненты выхлопных газов в безвредные или инертные компоненты, двигатель автомобиля должен работать при определенном составе топливно-воздушной смеси.
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>

<div>
<div>
<div>
<div>
В случае бензиновых автомобилей эта пропорция составляет 14,7 кг воздуха на 1 литр бензина&nbsp;, что дает коэффициент избытка воздуха (лямбда) &lambda; = 1, который следует поддерживать постоянно.&nbsp;Тогда смесь горит в лучших условиях.&nbsp;Любое отклонение от этого значения обнаруживается и исправляется.
</div>
</div>
</div>
</div>

<div>
<div>
Внутри лямбда-зонда находятся керамические элементы из диоксида циркония или диоксида титана, покрытые пористым слоем платины.&nbsp;Принцип работы зонда основан на измерении содержания кислорода в выхлопных газах двигателя и сравнении его с содержанием кислорода в окружающем воздухе&nbsp;(хотя в случае зондов с диоксидом титана - окружающий воздух не нужен).&nbsp;Когда количество кислорода в выхлопных газах изменяется, выходное напряжение датчика изменяется, что является сигналом для блока управления смесью.&nbsp;Компьютер проверяет, бедная ли смесь (слишком много воздуха) или богатая (слишком много топлива), и соответствующим образом уравновешивает ее.

Лямбда-зонд имеет свое место в выхлопной системе&nbsp;.&nbsp;Он ввинчивается в патрон сразу за выпускным коллектором - перед катализатором, чтобы постоянно контактировать с выхлопными газами.&nbsp;Раньше приоритетом было разместить его как можно ближе к двигателю, чтобы он быстро набирал нужную рабочую температуру.&nbsp;Сегодня в этом больше нет необходимости из-за часто встроенного обогревателя.&nbsp;Если в машине два щупа, то чаще всего один перед каталитическим нейтрализатором, а другой - за ним.&nbsp;Это положение датчиков кислорода предназначено для проверки способности катализатора накапливать кислород и того, что катализатор работает должным образом.

Есть два основных типа лямбда-зондов - двухступенчатые и широкополосные&nbsp;.&nbsp;Последний является более современным типом, который позволяет регулировать состав смеси в соответствии с потребностями двигателя и получать лямбда-коэффициент, отличный от 1 (например, когда двигатель должен работать на обедненной смеси).

<h2>Что может быть повреждено?&nbsp;Наиболее частые поломки лямбда-зонда</h2>

Температура выхлопных газов в выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания может достигать нескольких сотен градусов по Цельсию&nbsp;.&nbsp;Из-за их постоянного контакта с датчиком это устройство очень уязвимо для повреждения.&nbsp;По этой причине стоит проводить регулярные проверки (например, каждые 30-40 тысяч км).&nbsp;Симптом, который может указывать на повреждение лямбда-зонда, среди прочего:&nbsp;увеличение расхода топлива, потому что тогда компьютер не получает информацию о количестве кислорода, который, например, дает больше топлива, чем необходимо.&nbsp;Еще один симптом - снижение производительности двигателя и увеличение выброса вредных соединений в выхлопных газах.а также их усиление, которое может быть видно, например, в виде черного дыма, выходящего из выхлопной трубы.&nbsp;Свечение лампочки CHECK ENGINE на панели приборов должно сообщать о выходе из строя лямбда-зонда.&nbsp;Однако без подключения надлежащего диагностического сканера мы не будем уверены, что проблема именно в этом.&nbsp;К наиболее частым неисправностям лямбда-зонда можно отнести:

<ul>
    <li>засорение отверстий в крышке зонда несгоревшим топливом и моторным маслом,</li>
    <li>повреждение зонда из-за перегрева, когда он в течение длительного времени подвергается воздействию очень высоких температур, например, неправильно настроенное зажигание или негерметичность выпускных клапанов,</li>
    <li>потускнение контактов зонда, обрыв провода, короткое замыкание и отсутствие массового соединения из-за, например, коррозии,</li>
    <li>засорение отверстия для кислорода, взятого из окружающей среды, с которой сравнивается содержание кислорода,</li>
    <li>механическое повреждение из-за слишком сильной затяжки щупа в гнезде.</li>
</ul>

<h2>Что следует помнить при замене лямбда-зонда?</h2>

В основе лежит компьютерная диагностика, чтобы убедиться, что действительно виноват лямбда-зонд&nbsp;.&nbsp;Чаще всего доступ к нему несложный.&nbsp;Его замена заключается в отключении вилки, откручивании щупа и повторении этих действий - только в обратном порядке.&nbsp;Велика вероятность, что после замены необходимо будет убрать ошибку о возникшем выходе из строя компьютера автомобиля.&nbsp;Старый, никогда не откручиваемый лямбда-зонд может стать проблемой при разборке.

При замене следует учитывать несколько важных моментов.&nbsp;Новый зонд должен быть того же типа и иметь такое же количество проводов, что и старый зонд.&nbsp;После откручивания щупа стоит проверить состояние гнезда и резьбы в выхлопной системе, в которой этот датчик установлен.&nbsp;Резьба нового зонда должна быть покрыта специальной пастой, устойчивой к высоким температурам, что облегчит нам ее откручивание в будущем&nbsp;.&nbsp;При затягивании нового зонда следует также обратить внимание на использование правильного момента затяжки -&nbsp;конечно же,&nbsp;с&nbsp;помощью динамометрического ключа&nbsp;.&nbsp;Это значение будет проверяться в инструкции производителя (обычно это 40-50 Нм).&nbsp;Также следует обратить внимание на прокладку кабелей, чтобы они не касались горячих частей и не цеплялись за острые предметы.
</div>
</div>

Самые частые поломки лямбда-зонда

Вряд ли кто-то может представить сегодня автомобиль без <a href="http://angara77.com/subcat-1-93-4-Podacha-vozduha-Porter/">воздушного</a> и масляного <a href="http://angara77.com/subcat-1-19-7-Filtry-Porter/">фильтров</a>. Их назначение просто и в то же время очень важно для нормальной и долговечной работы <a href="http://angara77.com/subcat-1-21-3-Blok-dvigatelya-Porter/">двигателя</a>. Фильтр воздушный портер обеспечивает очистку воздуха, попадающего в <a href="http://angara77.com/subcat-1-76-12-Cilindry-Porter/">цилиндры</a> <a href="http://angara77.com/subcat-1-25-3-Raznoe-dvigatel-Porter/">двигателя</a> для обеспечения детонации солярки под давлением. Если его не очищать, пыль и другие посторонние частицы в воздухе быстро выведут двигатель из строя.

&gt;Фильтр масляный портер обеспечивает очистку масла от нагара и других посторонних частиц, которые появляются в процессе работы двигателя. Масло должно быть чистым и не засорять узкие каналы и <a href="http://angara77.com/subcat-1-32-3-Forsunki-Porter/">форсунки</a>, по которым оно протекает &ndash; иначе в конце концов система смазки перестанет работать.

<img alt="фильтр воздушный портер фильтр топливный портер фильтр маслянный портер" src="http://angara77.com/img/new/filtra.jpg" style="height:260px; width:380px" />

<h2>Фильтрация воздуха</h2>

Все двигатели для портер снабжены воздушными фильтрами бумажного типа с сухим фильтрующим элементом. На отдельных модификациях для снижения шума впуска в системе забора воздуха установлен резонатор. Грязь, пыль и вода, скапливающиеся в корпусе воздухоочистителя, автоматически удаляются через разгружающий <a href="http://angara77.com/subcat-1-24-3-Klapany-Porter/">клапан</a>, благодаря волнам давления, которые возникают в системе при работе двигателя в режиме холостого хода. Фильтр воздушный портер состоит из пылеприемника, крышки воздухоочистителя, гайки &ndash; барашка, бумажного фильтрующего элемента и корпуса.

При незначительном запылении фильтрующего элемента его можно очистить, продувая сжатым воздухом изнутри. Если фильтрующий элемент сильно засорен или поврежден, его необходимо заменить. Периодически необходимо проверять герметичность системы впуска. Пыль и грязь, если попадут в двигатель, станут причиной быстрого износа поршневой группы.

Шланги забора воздуха необходимо проверять на наличие повреждений и на продольный изгиб.

<h2>Фильтрация масла</h2>

От насоса, который прогоняет масло по магистрали и приводится в действие <a href="http://angara77.com/subcat-1-26-3-Kolenval-Porter/">коленвалом</a>, оно под давлением через масляный <a href="http://angara77.com/subcat-1-52-10-Radiatory-Porter/">радиатор</a> поступает в фильтр, там происходит очистка масла и далее оно поступает в основную магистраль. Фильтр масляный портер довольно прост по конструктивному решению, он напрямую подключен к главной магистрали и через него проходит все моторное масло, что всасывается масляным насосом.

Такой фильтр очень качественно очищает масло, но при этом довольно быстро загрязняется. Фильтр в своей конструкции имеет перепускной клапан. Он открывается в том случае, когда фильтр загрязнен и имеет место большой перепад давления между неочищенным и очищенным маслом вследствие большого сопротивления загрязненного фильтра. В этом случае масло проходит через перепускной фильтр и сливается в масляный <a href="http://angara77.com/subcat-1-29-3-Poddon-Porter/">поддон</a>.

Замена фильтра происходит следующим образом:

<ul>
	<li>отворачивается старый масляный фильтр с помощью ременного ключа;</li>
	<li>смазывается моторным маслом <a href="http://angara77.com/subcat-1-48-8-Prokladki-Porter/">прокладка</a> нового фильтра;</li>
	<li>новый фильтр затягивается от руки;</li>
	<li>запускается двигатель и проверяется отсутствие утечек масла;</li>
	<li><a href="http://angara77.com/subcat-1-46-4-Glushiteli-Porter/">глушится</a> двигатель, проверяется уровень масла и доливается до нужного уровня, если это необходимо.</li>
</ul>

Как производить замену маслянного фильтра и полезные рекомендации

В этой статье я хочу рассказать о ремонте <a href="http://angara77.com/subcat-1-31-3-Turbina-Porter/">турбины</a> Портер.&nbsp;Турбокомп <a href="http://angara77.com/subcat-1-9-2-Ressory-Porter/">рессор</a> ( турбина)&nbsp;- технически сложный механизм. Даже для его разборки необходимы специальные навыки и <a href="http://angara77.com/subcat-1-95-8-Instrument-Porter/">инструмент</a>. Частота вращения ротора турбокомп рессора достигает более 200 тысяч оборотов в минуту. Допуски на механическую обработку деталей турбокомп рессора составляют сотые доли миллиметра. Дисбаланс ротора турбины при <a href="http://angara77.com/subcat-1-20-3-Balansiry-Porter/">балансировке</a> не превышают нескольких тысячных долей грамма. Доказано, что боль <a href="http://angara77.com/subcat-1-16-7-Shiny-Porter/">шинство</a> проблем с турбиной являются следствием проблем вне ее. Если турбина вышла из строя, наиболее важно понять причину, прежде чем устанавливать другую. Данные рекомендации помогут вам выяснить причину поломки.&nbsp;

На снятой турбине откручиваем все фитинги и откручиваем болты крепления улиток компрессорной и турбинной части..<img alt="Ремонт турбины Портер" src="/img/img_articles/turbina/01_turbocharger_porter.jpg" style="float:right; height:337px; margin:20px; width:450px" />

&nbsp;

Компрессорная улитка снимается как правило без проблем, турбинная обычно прикипает намертво. Для снятия не так много способов. Первый &ndash; по-русски киянкой, но лучше воспользоваться болтами крепления улитки и отодвигать потихонечку улитку. Сама улитка сидит на конусе, так что потрудиться придется. Откручивать постепенно, по чуть чуть и равномерно со всех сторон. Следите, чтобы колесо турбины не деформировалось. Сложность такого способа зависит от конструкции турбины, на GT17 пришлось пользоваться киянкой.<img src="/img/img_articles/turbina/02_turbocharger_porter.jpg" style="float:left; height:337px; margin:20px; width:450px" />

&nbsp;

Снятие компрессорной улитки производится разными способами. У GT25 она крепится с помощью стопорного кольца, на GT17 &ndash; с помощью болтов. Главное не потерять шайбы!<img src="/img/img_articles/turbina/03_turbocharger_porter.jpg" style="height:337px; width:450px" />

&nbsp;

Открутив болты или сняв стопорное кольцо аккуратно, дабы не повредить колесо, снимаем улитку...

<img src="/img/img_articles/turbina/04_turbocharger_porter.jpg" style="height:337px; width:450px" />

&nbsp;

Когда картридж уже у нас в руках, проверяем люфт вала. Продольного люфта быть не должно, поперечный может ощущаться, но болтаться на миллиметр туда-сюда она так же не должна. Хотя люфтящий или нелюфтящий ТКР не означает, что турбина не будет жрать масло так, что расход масла будет равен расходу бензина.<img src="/img/img_articles/turbina/05_turbocharger_porter.jpg" style="height:337px; width:450px" />

Далее необходимо снять колесо компрессора. Для этого необходимо воспользоваться кусачками с раздвижными губками, другой же конец вала зажимается фигурной оправкой или тем, что подойдет. Не следует забывать, что резьба на компрессорном валу ЛЕВАЯ.<img src="/img/img_articles/turbina/06_turbocharger_porter.jpg" style="height:337px; width:450px" />

Компрессорное колесо вряд ли само слезет с вала, поэтому придется воспользоваться обычным универсальным съемником.<img src="/img/img_articles/turbina/07_turbocharger_porter.jpg" style="height:337px; width:450px" />

Обязательно пометьте взаимное расположение гайки и колес относительно друг друга, дабы не нарушить балансировку.<img src="/img/img_articles/turbina/08_turbocharger_porter.jpg" style="height:337px; width:450px" />

Уплотнительные кольца держатся стопорными кольцами, а <a href="http://angara77.com/subcat-1-94-2-Stabilizator-Porter/">втулки</a> вала крепятся тремя болтами Т15, и обычно именно втулки являются причиной люфта.<img src="/img/img_articles/turbina/09_turbocharger_porter.jpg" style="height:337px; width:450px" />

С торцевой части <a href="http://angara77.com/subcat-1-90-3-Vkladyshi-Porter/">вкладыши</a> держатся с помощью стопорных колец, с этим проблем не возникнет.<img src="/img/img_articles/turbina/010_turbocharger_porter.jpg" style="height:337px; width:450px" />

Вкладыш со стороны компрессора держится одним стопорным кольцом, а вкладыш со стороны турбины &ndash; двумя стопорными кольцами.<img src="/img/img_articles/turbina/011_turbocharger_porter.jpg" style="height:337px; width:450px" />

Тщательнейшим образом очистите картридж от грязи, нагара и отложений. Очистите колеса и снимите уплотнительное кольцо с вала<img src="/img/img_articles/turbina/012_turbocharger_porter.jpg" style="height:337px; width:450px" /> 
<img src="/img/img_articles/turbina/013_turbocharger_porter.jpg" style="height:337px; width:450px" />

Далее вы уже должны иметь ремкомплект для вашей турбины портер. Типичный ремкомплект содержит полный набор <a href="http://angara77.com/subcat-1-73-11-Salniki-Porter/">сальников</a>, колец, метизов, шайб, вкладышей.<img src="/img/img_articles/turbina/Untitled.jpg" style="height:854px; width:640px" />

В случае, если номинальные вкладыши болтаются, придется протачивать и балансировать вал. В ремкомплектах обычно идут вкладыши минимум двух размеров. Очистите и смажьте моторным маслом вкладыши. Установите внутренние стопорные кольца в картридж убедившись, что они полностью вошли в пазы.<img src="/img/img_articles/turbina/015_turbocharger_porter.jpg" style="height:337px; width:450px" />

Далее вставьте турбинный вкладыш, предварительно смазанный в моторном масле, и зафиксируйте его стопорным кольцом. Так же вставьте компрессорный вкладыш, смажьте втулку и одев на нее маслосгонное кольцо, поставьте пластину и затяните болты Т15. Каким моментом затягивать я не нашел нигде, посему затягиваем, но не до одури. После сборки все смотрится очень гламурно. Далее установите грязезащитную пластину и зафиксируйте стопорными кольцами.<img src="/img/img_articles/turbina/016_turbocharger_porter.jpg" style="height:337px; width:450px" />

Установка маслосгонных колец весьма нудна и долга ибо достаточно сложно их одеть на вал. Особенно если пазы закоксованы вусмерть.<img src="/img/img_articles/turbina/017_turbocharger_porter.jpg" style="height:337px; width:450px" />

Далее вставляем смазанный вал, и затягиваем гайку моментом от 2,5Нм до 5Нм. И ставим на место отдраенные улитки, что не вызывает никаких сложностей. После чего инсталлируем вестгейт и все, у нас новая турбина по цене около 70$ :) Такова обычная стоимость ремкомплекта на angara77.com

Ремонт турбины

<h2><a href="http://angara77.com/subcat-1-32-3-Forsunki-Porter/">Форсунки</a></h2>

Каждый дизельный <a href="http://angara77.com/subcat-1-21-3-Blok-dvigatelya-Porter/">двигатель</a> в качестве одной из основных деталей системы подачи топлива имеет в своем&nbsp;составе форсунки, впрыскивающие солярку в камеры сгорания <a href="http://angara77.com/subcat-1-76-12-Cilindry-Porter/">цилиндров</a>. портер &ndash; не исключение,&nbsp;

форсунки его <a href="http://angara77.com/subcat-1-25-3-Raznoe-dvigatel-Porter/">двигателей</a> работают по классической системе впрыска солярки.

<h2>Устройство и работа форсунок</h2>

Форсунка <a href="http://angara77.com/subcat-1-34-3-Toplivnaya-sist-Porter/">топливная</a> в сборе портер &ndash; механическая с одной пружиной и состоит из удерживающей гайки,&nbsp;распылителя с иглой, распорной <a href="http://angara77.com/subcat-1-94-2-Stabilizator-Porter/">втулки</a>, удерживающего штифта, силовой пружины и <a href="http://angara77.com/subcat-1-48-8-Prokladki-Porter/">прокладки</a>. Все эти&nbsp;детали заключены в корпус форсунки.&nbsp;

Вкратце принцип работы таков: топливный насос высокого давления (в дальнейшем ТНВД) последовательно&nbsp;нагнетает давление в каждой из трубок, подводящих солярку к форсункам.

В игле распылителя есть&nbsp;специальная ступенька, под которую поступает солярка под давлением. Когда усилие на ступеньку,создаваемое давлением солярки, превышает давление силовой пружины &ndash; игла подымается и распылитель&nbsp;форсунки портер дает факел из солярки в камеру сгорания.&nbsp;

Для открытия форсунок давление солярки должно быть не меньше 14.7 мПа или 150 кгс/см2 (в двигателях&nbsp;D4BH), 13.23 мПа или 135 кгс/см2 (в двигателях JT, TCI, J2). При снижении давления в магистрали форсунки&nbsp;закрываются. Цикл повторяется от 400 до 2500 раз в минуту

<h2>Уход за форсунками</h2>

Бывает так, что в процессе движения двигатель начинает работать неустойчиво &ndash; чувствуются рывки и&nbsp;провалы в работе, холостые обороты неравномерны, падает мощность. Такие симптомы говорят о том, что&nbsp;забился канал распылителя одной из форсунок.

Для того, чтобы привести форсунки обратно в рабочее состояние, существуют несколько методов:

<ul>
	<li>использование ультразвука для очистки;</li>
	<li>в солярку добавляются специальные присадки и форсунки промываются;</li>
	<li>существуют стенды, на которых происходит промывка специальными жидкостями;</li>
	<li>используется ручная промывка форсунок в домашних условиях.</li>
</ul>

Ультразвук &ndash; самый жесткий метод очистки, им пользуются в крайних случаях, когда другие методы очистки&nbsp;не дали положительных результатов.

<h2>Порядок разборки и сборки&nbsp;</h2>

Форсунка топливная в сборе портер разбирается следующим образом:

<ul>
	<li>зажимается в тисках, только нужно использовать мягкие накладки;</li>
	<li>отворачивается гайка крепления распылителя - для этого используются два ключа, один из которых с&nbsp;глубокой <a href="http://angara77.com/subcat-1-22-3-Golovka-Porter/">головкой</a>;</li>
</ul>

проверяется распылитель форсунки портер&nbsp;

<ul>
	<li>если есть задиры,</li>
	<li>поломался штифт иглы,&nbsp;</li>
	<li>присутствует эрозия от газа на торце корпуса и нарушен факел струи распыленной солярки,&nbsp;</li>
	<li>необходима замена распылителя.</li>
</ul>

Собирается форсунка в таком порядке:

<ul>
	<li>в корпус устанавливается регулировочная шайба, силовая пружина, толкатель, прокладка и&nbsp;распылитель;</li>
	<li>от руки заворачивается гайка крепления, затем форсунка зажимается в тисках и гайка затягивается&nbsp;моментом 35 &ndash; 40 Нм.</li>
</ul>

<h2>Регулировка форсунок</h2>

Давление начала подъема иглы регулируется на станциях техобслуживания следующим образом:

<ul>
	<li>форсунка устанавливается на специальную опрессовку с манометром;</li>
	<li>рукоятка опрессовки качается с частотой 1 качок в секунду;</li>
	<li>давление открытия распылителя должно состоять при регулировке 120 &ndash; 130 бар, а при проверке 110&nbsp;бар.</li>
</ul>

В случае необходимости давление открытия иглы регулируется заменой регулировочной шайбы. Факел струи&nbsp;распыленной солярки должен иметь угол порядка 15 градусов. Если впрыск сопровождается характерным&nbsp;дробящим звуком - это значит, что распылитель исправен, хотя звук может и отсутствовать.

Обязательно нужно убедиться в отсутствии капель солярки на носке распылителя после окончания впрыска,&nbsp;игла при посадке должна полностью герметизировать распылитель. Если все же таковое явление имеет место&nbsp;

&ndash; распылитель необходимо заменить.

Как чистится распылитель

Когда сняли иглу с распылителем, их необходимо вымыть в керосине. При этом необходимо удалить нагар с&nbsp;помощью специального чистящего стержня.&nbsp;

Нагар удаляется с полости распылителя, с седла. Также с поверхности отверстия распылителя форсунки с&nbsp;помощью чистящей иглы, которая должна проходить через отверстие распылителя. Ее диаметр должен быть&nbsp;меньше 1.0 миллиметра.

Статья о том, что представляет собой форсунка топливная в сборе портер и   распылитель форсунки портер

О причинах и признаках неисправности ТНВД <img alt="Топливный насос высокого давления портер, ТНВД портер, насос высокого давления портер" src="http://angara77.com/img/new/articles/nasosporter.jpg" style="float:right; height:200px; margin:10px; width:200px" />

&gt; <a href="http://angara77.com/subcat-1-34-3-Toplivnaya-sist-Porter/">Топливный</a> насос высокого давления портер &ndash; один из самых сложных и основных агрегатов автомобиля. ТНВД отвечает за дозированную подачу топлива в камеры сгорания и поломки в этом узле могут цепочкой аукнуться в целой серии неполадок, поэтому трудно переоценить роль правильной и своевременной диагностики ТНВД портер. Многие склонны винить в неисправностях топливной системы качество самого топлива и это зачастую справедливо. Мы рассмотрим проблему комплексно, поскольку имеем дело с косвенными признаками, которые могут указывать не только на ТНВД, но и на другие узлы топливной системы.

Признаки возможных неисправностей ТНВД портер:

Неустойчивая работа <a href="http://angara77.com/subcat-1-21-3-Blok-dvigatelya-Porter/">двигателя</a>, нехватка мощности, трудности запуска

<ul>
	<li>Возможно, где-то по пути в <a href="http://angara77.com/subcat-1-76-12-Cilindry-Porter/">цилиндры</a> теряется топливо. Магистрали высокого давления (от ТНВД до форсунок) легко проверяются наружным осмотром. Но на трубопроводах от бака до ТНВД потеков может и не быть, зато где-то подсасывает <a href="http://angara77.com/subcat-1-93-4-Podacha-vozduha-Porter/">воздух</a>. Место подсоса устанавливается с помощью прозрачных трубок для отслеживания пузырьков воздуха в трубопроводе низкого давления.</li>
	<li>Стоит проверить топливный <a href="http://angara77.com/subcat-1-19-7-Filtry-Porter/">фильтр</a> путем временной установки копеечного нового фильтра. Если разницы в работе не обнаружится, значит фильтр не виноват.</li>
	<li>Также возможно нарушение регулировки ТНВД и он несвоевременно подает топливо на <a href="http://angara77.com/subcat-1-32-3-Forsunki-Porter/">форсунки</a>. Нужно сверить угол опережения впрыска по инструкции и, при необходимости, поправить регулировку.</li>
	<li>Последним пунктом в причинах неисправности по первым признакам могут быть форсунки, но скорее всего &ndash; это естественный износ самого насоса. Нарушаются натяги в неподвижных посадках и увеличиваются зазоры в движущихся парах.</li>
</ul>

Если все вышеперечисленные методы не помогли, окончательный вердикт по проблеме даст стендовая проверка. Снятие и разборка ТНВД &ndash; достаточно технологичное занятие, которое следует доверить специалистам.

&nbsp;Появление дыма

​ Цвет выхлопного дыма дает богатую пищу для размышлений о причинах неисправности топливной системы в целом и ТНВД портер в частности.

<ul>
	<li>Черный дым &ndash; это свидетель неполного сгорания смеси и кислородного голодания <a href="http://angara77.com/subcat-1-25-3-Raznoe-dvigatel-Porter/">двигателя</a> по причине забивания воздушного фильтра.</li>
	<li>А еще черный дым &ndash; это повод проверить угол опережения впрыска или залипание форсунки. Если вычислить эти неисправности не получится &ndash; добро пожаловать к стенду.</li>
	<li>Белый или сизый дым указывает на поздний впрыск, когда топливо догорает в выпускных <a href="http://angara77.com/subcat-1-47-4-Kollektory-Porter/">коллекторах</a>.</li>
	<li>Если уровень масла в порядке, значит оно не попадает в камеры сгорания и следует отрегулировать угол впрыска на ТНВД.</li>
	<li>Белый дым также указывает на возможное попадание в систему воздуха (см. пункт 1) и воды.</li>
</ul>

Вывод &ndash; не экономьте на фильтрах, поскольку в нашем топливе может попадаться не только вода, но и нежелательные механические примеси, а попросту &ndash; грязь.

Самая неприятная вещь &ndash; двигатель не запускается вообще, даже в теплое время года.

<ul>
	<li>Если контрольные <a href="http://angara77.com/subcat-1-63-6-Lampy-Porter/">лампы</a> на щитке приборов в порядке, надо проверить &laquo;на щелчок&raquo; отсечной <a href="http://angara77.com/subcat-1-24-3-Klapany-Porter/">клапан</a>, который перекрывает подачу топлива при выключении зажигании. Заводить с толкача в этом случае &ndash; это сознательно добить ТНВД портер &laquo;до кондиции&raquo;. При закрытом клапане топливо не смазывает плунжерную пару, которая насухую очень быстро изнашивается.</li>
	<li>Допустим, клапан и <a href="http://angara77.com/subcat-1-64-6-Svechi-Porter/">свечи</a> в порядке и ДВС отлично заводится на холодную, но не желает заводиться в разогретом состоянии. Сие может значить только одно &ndash; износ плунжерной пары. Разогретое топливо попросту стекает в увеличенные зазоры плунжера до того, как попадет к форсункам. Отдельная тема &ndash; работа ТНВД портер в зимнее время, когда холодное топливо парафинируется или попросту не успевает как следует смазывать плунжер на холодном пуске. Многие водители в этой ситуации прибегают к принудительному подогреву бака и фильтра. Резюмируя, отметим, что естественный износ деталей ТНВД &ndash; вещь неизбежная, а игнорирование указанных симптомов только ускорит приближение дорогостоящего капитального ремонта этого агрегата.</li>
</ul>

В зависимости от характера и степени износа, может понадобиться как замена плунжерной пары, так и покупка ТНВД портер в сборе.

Причины и признаки несправности топливного насоса, советы по ремонту.

> <a href="http://angara77.com/subcat-1-23-3-GRM-Porter/">ГРМ</a> 

Как в дизельных, так и в бензиновых <a href="http://angara77.com/subcat-1-21-3-Blok-dvigatelya-Porter/">двигателях</a> внутреннего сгорания есть механизм распределения газов (в дальнейшем ГРМ), который посредством впускных <a href="http://angara77.com/subcat-1-24-3-Klapany-Porter/">клапанов</a> обеспечивает поступление <a href="http://angara77.com/subcat-1-93-4-Podacha-vozduha-Porter/">воздуха</a> или воздушно &ndash; <a href="http://angara77.com/subcat-1-34-3-Toplivnaya-sist-Porter/">топливной</a> смеси в камеры сгорания, а с помощью выпускных клапанов отработанные газы выводятся наружу.

Как работает ГРМ 

От зубчатого <a href="http://angara77.com/subcat-1-33-3-Shkiv-Porter/">шкива</a> <a href="http://angara77.com/subcat-1-26-3-Kolenval-Porter/">коленвала</a> дизельного <a href="http://angara77.com/subcat-1-25-3-Raznoe-dvigatel-Porter/">двигателя</a> через зубчатый ремень ГРМ портер вращательный момент передается на распредвал, который расположен в <a href="http://angara77.com/subcat-1-22-3-Golovka-Porter/">головке</a> блока <a href="http://angara77.com/subcat-1-76-12-Cilindry-Porter/">цилиндров</a>. В свою очередь распредвал с помощью коромысел управляет работой впускных и выпускных клапанов цилиндров. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Особое внимание нужно уделять тому, в каком состоянии находится ремень ГРМ портер, периодически проверять натяжение и осматривать его на предмет повреждений. По техническим условиям ремень нужно менять через 70 тысяч километров пробега, но часто он выходит из строя раньше.

Если при осмотре <a href="http://angara77.com/subcat-1-18-7-Remni-Porter/">ремня</a> обнаружено:&nbsp;<img alt="ремень грм портер, ремень грм портер2, ремень грм портер купить" src="http://angara77.com/img/new/articles/grmporter1.JPG" style="float:right; height:193px; margin:10px; width:200px" />

<ul>
	<li>ороговение резины,</li>
	<li>трещины на спинке ремня в результате перегрева,</li>
	<li>трещины или расслоение корда в результате неправильного натяжения,</li>
	<li>трещины у основания зубьев,</li>
	<li>трещины на боковой части,</li>
	<li>сильный износ боковых сторон в результате недостаточной центровки зубчатых колес или затрудненного вращения вспомогательных агрегатов,</li>
	<li>виден износ зубьев</li>
</ul>

&nbsp;требуется срочная замена.

В этом случае необходимо заменить набор ГРМ портер, куда входит, кроме ремня, еще натяжной ролик и натяжные пружины.

Ни в коем случае нельзя допускать попадания масла или солярки на ремень &ndash; это приводит к преждевременному старению резины и может привести также к проскальзыванию зубьев, что гораздо опаснее. Ремень ГРМ портер всегда должен быть чистым, а прогиб в центре самого длинного участка ремня при нажатии с усилием порядка 10 килограмм не должен превышать 5 миллиметров.

Установка и натяжение ремня ГРМ

При износе ремня установите набор ГРМ портер и отрегулируйте натяжение. Делается это следующим образом:

<ol>
	<li>устанавливаются зубчатые приводы на коленвал и распредвал;</li>
	<li>затягиваются болты крепления зубчатых колес с усилием 65 &ndash; 75 Нм;</li>
	<li>устанавливается натяжной ролик, пружина и <a href="http://angara77.com/subcat-1-94-2-Stabilizator-Porter/">втулка</a> пружины;</li>
	<li>натяжной ролик отводится по направлению к водяному насосу, затягиваются от руки верхний и нижний болты крепления ролика;</li>
	<li>совмещаются установочные метки зубчатых колес распредвала, коленвала и топливного насоса с соответствующими метками на блоке цилиндров;</li>
	<li>ремень надевается сначала на зубчатое колесо коленвала, затем на зубчатое колесо топливного насоса высокого давления (ТНВД), и уже затем на зубчатое колесо распредвала, при этом не допускается слабина в рабочей ветви ремня;</li>
	<li>еще раз проверяется совмещение меток зубчатых колес с метками на блоке цилиндров;</li>
	<li>ослабляется верхний болт крепления натяжного ролика, чтобы ремень натянулся под действием усилия пружины ролика;</li>
	<li>проверяется правильность зацепления ремня с зубчатыми колесами;</li>
	<li>коленвал поворачивается по часовой стрелке на угол, равный шагу двух зубьев на зубчатом колесе распредвала;</li>
	<li>затягиваются сначала верхний, потом нижний болты натяжного ролика;</li>
	<li>теперь коленвал поворачивается против часовой стрелки и снова проверяется совмещение всех установочных меток на зубчатых колесах и на блоке цилиндров;</li>
	<li>указательным пальцем проверяется прогиб ремня привода ГРМ в центре его пролета между зубчатыми колесами распредвала и ТНВД, он не должен быть больше 5 миллиметров.</li>
</ol>

Как распознать износ ремня ГРМ и как правильно установить ГРМ.

original

Запчасти

Трансмиссия

Коробка Передач и Запчасти

коробка передач

тяга кпп

Толщина 4мм, 2 шарнирных соеденения на резьбе диаметром 10мм, гайка под ключ 14.Диаметр втулки 25мм(наружный). 2 отверстия для крепления диаметром 9мм.&nbsp;

Тяга кулисы КПП

хендай

портер 2

Коробка переключения передач 6-я

Ангара Москва

asva

Диаметр вала 34мм. Диаметр внешней обоймы подшипника 62мм.Соединение щлицевое. Вставка из 3 игольчатых подшипников диаметром 41мм.Внутренний диаметр шлицевого соединения 30мм.В комплект входят - пыльник , 2 хомута, подпорная пружина, смазка 120г.Общая длина 500мм.

фиат

дукато

ШРУС внутренний правый трехвальная КПП Фиат Дукато Fiat Ducato

материал

длина корпуса

высота

диаметр под подшипник первичного вала

диаметр выхода вторичного вала

диаметр сальника вторичного вала внутренний

4 шпильки крепления диаметром

диаметр 8-ми отверстий для крепления к коробке передач

диаметр отверстия под привод спидометра

Материал - алюминиевый сплав.4 шпильки крепления диаметром 10мм.8 отверстий диаметром 8мм, для крепления к коробке передач.Отверстие под привод спидометра 27мм.Диаметр выхода вторичного вала - 38мм.Диаметр сальника вторичного вала внутренний 51мм.Длина корпуса 280мм. Высота 220мм.Диаметр под подшипник первичного вала 60мм.

портер 1

Корпус коробки передач

volvo

Страна прозводитель Южная Корея

неважно

вольво

Крышка демультипликатора кпп

длина

диаметр

материал - стальдлина - 760ммдиаметр - 30мм

hd78

hd72

hd65

Тяга рулевая продольная

Страна производитель Южная Корея.Диаметр вала 16 мм, диаметр посадочного места 60 мм.Имеется фишка на 2 контакта, закручивается болтом на 23.Болт крепления 9 мм.

Крышка кпп верхняя

Страна производитель Южная Корея.Внутренний диаметр 55.8ммВысота 39.8мм, Диаметр шестерни 100мм. 

Шестерня кпп 2 передачи

диаметр направляющих

диаметр под штифт

Диаметр направляющих - 16мм, Длина - 200мм, Диаметр под штифт-  4,6мм

Кулиса мкпп

габариты основы

ширина

диаметр рычага

резьба для рукоятки

длина резьбы

диаметр 2-х отверстий для крепления к тросу

В комплекте основа рычага кпп, рычаг кпп с набором второпластовых втулок.Габариты основы - 190мм, ширина - 120мм2 отверстия к тросу диаметром - 24ммДиаметр рычага - 12мм, резьба для рукоятки - 10мм, длина резьбы - 18мм

Рычаг переключения кпп в сборе

материал корпуса

диаметр шлицевых соединений

диаметр шейки шлицевого соединения

диаметр отверстия под монтажный болт

в комплекте

iljin

Материал корпуса - аллюминевый сплавДиаметр шлицевых соединений - 16,6мм, Диаметр шейки шлицевого соединения - 12мм, Диаметр отверстия под монтажный болт - 12ммВ комплекте: 2 резиновых пыльника

Редуктор рулевой колонки

Тяга кулисы КПП Хендай HD78

₽ 14742

Бесплатная доставка

Безопасная оплата

Работаем 09:00-19:00

Аналоги