Name: Форсунка топливная для HD78 HD72 HD65
Brand: original
SKU: 4823
Price: 58266 RUB
Availability: InStock
Rating: 4.64 (11 reviews)

Хендай

Ивеко

Вольво

Фиат

Форд

Киа

Дэу

Все Марки

Митцубиси

Санг Йонг

Тойота

Мазда

Ниссан

Азия

Пежо

Ситроен

Рено

БМВ

<div>
<div>
<div>
<div>
<div>
<h2><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff"><span style="color:#222222">Для чего он нужен, как работает и где в машине находится лямбда-зонд?</span></span></span></h2>

<p><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff"><span style="color:#222222">Чтобы обеспечить наилучшие условия работы&nbsp;катализатора&nbsp;и позволить ему эффективно преобразовывать вредные компоненты выхлопных газов в безвредные или инертные компоненты, двигатель автомобиля должен работать при определенном составе топливно-воздушной смеси.</span></span></span></p>
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>

<div>
<div>
<div>
<div>
<p><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff"><span style="background-color:#eceff1"><span style="color:#222222"><strong>В случае бензиновых автомобилей эта пропорция составляет 14,7 кг воздуха на 1 литр бензина</strong>&nbsp;, что дает коэффициент избытка воздуха (лямбда) &lambda; = 1, который следует поддерживать постоянно.&nbsp;Тогда смесь горит в лучших условиях.&nbsp;Любое отклонение от этого значения обнаруживается и исправляется.</span></span></span></span></p>
</div>
</div>
</div>
</div>

<div>
<div>
<p><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff"><span style="color:#222222">Внутри лямбда-зонда находятся керамические элементы из диоксида циркония или диоксида титана, покрытые пористым слоем платины.&nbsp;<strong>Принцип работы зонда основан на измерении содержания кислорода в выхлопных газах двигателя и сравнении его с содержанием кислорода в окружающем воздухе</strong>&nbsp;(хотя в случае зондов с диоксидом титана - окружающий воздух не нужен).&nbsp;Когда количество кислорода в выхлопных газах изменяется, выходное напряжение датчика изменяется, что является сигналом для блока управления смесью.&nbsp;Компьютер проверяет, бедная ли смесь (слишком много воздуха) или богатая (слишком много топлива), и соответствующим образом уравновешивает ее.</span></span></span></p>

<p><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff"><span style="color:#222222"><strong>Лямбда-зонд имеет свое место в выхлопной системе</strong>&nbsp;.&nbsp;Он ввинчивается в патрон сразу за выпускным коллектором - перед катализатором, чтобы постоянно контактировать с выхлопными газами.&nbsp;Раньше приоритетом было разместить его как можно ближе к двигателю, чтобы он быстро набирал нужную рабочую температуру.&nbsp;Сегодня в этом больше нет необходимости из-за часто встроенного обогревателя.&nbsp;Если в машине два щупа, то чаще всего один перед каталитическим нейтрализатором, а другой - за ним.&nbsp;Это положение датчиков кислорода предназначено для проверки способности катализатора накапливать кислород и того, что катализатор работает должным образом.</span></span></span></p>

<p><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff"><span style="color:#222222"><strong>Есть два основных типа лямбда-зондов - двухступенчатые и широкополосные</strong>&nbsp;.&nbsp;Последний является более современным типом, который позволяет регулировать состав смеси в соответствии с потребностями двигателя и получать лямбда-коэффициент, отличный от 1 (например, когда двигатель должен работать на обедненной смеси).</span></span></span></p>

<h2><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff"><span style="color:#222222">Что может быть повреждено?&nbsp;Наиболее частые поломки лямбда-зонда</span></span></span></h2>

<p><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff"><span style="color:#222222"><strong>Температура выхлопных газов в выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания может достигать нескольких сотен градусов по Цельсию</strong>&nbsp;.&nbsp;Из-за их постоянного контакта с датчиком это устройство очень уязвимо для повреждения.&nbsp;По этой причине стоит проводить регулярные проверки (например, каждые 30-40 тысяч км).&nbsp;Симптом, который может указывать на повреждение лямбда-зонда, среди прочего:&nbsp;увеличение расхода топлива, потому что тогда компьютер не получает информацию о количестве кислорода, который, например, дает больше топлива, чем необходимо.&nbsp;<strong>Еще один симптом - снижение производительности двигателя и увеличение выброса вредных соединений в выхлопных газах.</strong>а также их усиление, которое может быть видно, например, в виде черного дыма, выходящего из выхлопной трубы.&nbsp;Свечение лампочки CHECK ENGINE на панели приборов должно сообщать о выходе из строя лямбда-зонда.&nbsp;Однако без подключения надлежащего диагностического сканера мы не будем уверены, что проблема именно в этом.&nbsp;<strong>К наиболее частым неисправностям лямбда-зонда можно отнести:</strong></span></span></span></p>

<ul>
    <li><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff">засорение отверстий в крышке зонда несгоревшим топливом и моторным маслом,</span></span></li>
    <li><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff">повреждение зонда из-за перегрева, когда он в течение длительного времени подвергается воздействию очень высоких температур, например, неправильно настроенное зажигание или негерметичность выпускных клапанов,</span></span></li>
    <li><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff">потускнение контактов зонда, обрыв провода, короткое замыкание и отсутствие массового соединения из-за, например, коррозии,</span></span></li>
    <li><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff">засорение отверстия для кислорода, взятого из окружающей среды, с которой сравнивается содержание кислорода,</span></span></li>
    <li><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff">механическое повреждение из-за слишком сильной затяжки щупа в гнезде.</span></span></li>
</ul>

<h2><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff"><span style="color:#222222">Что следует помнить при замене лямбда-зонда?</span></span></span></h2>

<p><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff"><span style="color:#222222"><strong>В основе лежит компьютерная диагностика, чтобы убедиться, что действительно виноват лямбда-зонд</strong>&nbsp;.&nbsp;Чаще всего доступ к нему несложный.&nbsp;Его замена заключается в отключении вилки, откручивании щупа и повторении этих действий - только в обратном порядке.&nbsp;Велика вероятность, что после замены необходимо будет убрать ошибку о возникшем выходе из строя компьютера автомобиля.&nbsp;Старый, никогда не откручиваемый лямбда-зонд может стать проблемой при разборке.</span></span></span></p>

<p><span style="color:#000000"><span style="background-color:#ffffff"><span style="color:#222222">При замене следует учитывать несколько важных моментов.&nbsp;Новый зонд должен быть того же типа и иметь такое же количество проводов, что и старый зонд.&nbsp;После откручивания щупа стоит проверить состояние гнезда и резьбы в выхлопной системе, в которой этот датчик установлен.&nbsp;<strong>Резьба нового зонда должна быть покрыта специальной пастой, устойчивой к высоким температурам, что облегчит нам ее откручивание в будущем</strong>&nbsp;.&nbsp;При затягивании нового зонда следует также обратить внимание на использование правильного момента затяжки -&nbsp;<strong>конечно же,</strong>&nbsp;с&nbsp;<strong>помощью динамометрического ключа</strong>&nbsp;.&nbsp;Это значение будет проверяться в инструкции производителя (обычно это 40-50 Нм).&nbsp;Также следует обратить внимание на прокладку кабелей, чтобы они не касались горячих частей и не цеплялись за острые предметы.</span></span></span></p>
</div>
</div>

Самые частые поломки лямбда-зонда

<h3>1. Вода в баке</h3>

<p>Вода это первый враг дизельного <a href="http://angara77.com/subcat-1-21-3-Blok-dvigatelya-Porter/">двигателя</a>.</p>

<p>Как же вода попадает в бак?</p>

<p>Конечно же ее заливает ночью зловредный сосед, которому Вы не дали на пузырь с похмелья!</p>

<p>А если серьезно, то вода конденсируется из <a href="http://angara77.com/subcat-1-93-4-Podacha-vozduha-Porter/">воздуха</a>. Далее из бака она попадает в <a href="http://angara77.com/subcat-1-19-7-Filtry-Porter/">фильтр</a>. Фильтр ее не пропускает пока новый и воды не много. Когда же воды становится много, она проходит через фильтр и попадает прямиком в <a href="http://angara77.com/subcat-1-34-3-Toplivnaya-sist-Porter/">топливную</a> аппаратуру (ТНВД). Попавшая под плунжерную пару она напрочь заклинивает плунжер.</p>

<p>Это все приводит к дорогостоящему ремонту и простою.</p>

<h4>Способы борьбы</h4>

<ul>
	<li>Менять топливный фильтр через 10 тысяч километров</li>
	<li>Иногда сливать воду из бака и промывать его</li>
	<li>Давать на опохмел соседу</li>
</ul>

<h3>2. <a href="http://angara77.com/subcat-1-46-4-Glushiteli-Porter/">Глушить</a> <a href="http://angara77.com/subcat-1-25-3-Raznoe-dvigatel-Porter/">двигатель</a> не дав ему остыть</h3>

<p><img src="/img/new/articles/porterturbineshaft.jpg" /></p>

<p>На портере стоит двигатель с турбонаддувом. <a href="http://angara77.com/subcat-1-31-3-Turbina-Porter/">Турбина</a> - это сложный агрегат. Главная сложность это изготовление вала и подшипников скольжения</p>

<p>Зазор в паре скольжения всего несколько микрон. При этом нагреваться они должны одновременно, чтобы зазор остался.</p>

<p>Обороты вала около 200 тыс. Вращается <a href="http://angara77.com/subcat-1-41-1-Krylo-Porter/">крыльчатка</a> при помоши выхлопных газов, которые как известно имеют высокую температуру.</p>

<p>Когда водитель едет по трассе на больших оборотах, выпускной <a href="http://angara77.com/subcat-1-47-4-Kollektory-Porter/">коллектор</a> и корпус турбины раскаляются почти до красна.</p>

<p>Тут водител вдруг захотел остановиться, чтобы купить водички в киоске на обочине.</p>

<p>Если в этот момент за глушить двигатель, то вал турбины тоже перестанет вращаться. Тонкая послойка масла в подшипниках скольжения сразу сгорает превращаясь в золу.</p>

<p>Когда Вы запускаете двигатель в следующий раз, турбина первое время работает на сухую, плюс зола от сгоревшего масла действует как абразив.</p>

<p>Несколько таких запусков могут полностью убить турбину на Портер</p>

<h4>Способы борьбы</h4>

<ul>
	<li>Поставить турботаймер</li>
	<li>После нагрузки дать двигателю поработать на холостых оборотах не меньше минуты</li>
	<li>Не гонять на слишком больших оборотах</li>
</ul>

<h3>2. Продолжение завтра</h3>

3 способа запороть дизельный движок на Портер

<p>Вряд ли кто-то может представить сегодня автомобиль без <a href="http://angara77.com/subcat-1-93-4-Podacha-vozduha-Porter/">воздушного</a> и масляного <a href="http://angara77.com/subcat-1-19-7-Filtry-Porter/">фильтров</a>. Их назначение просто и в то же время очень важно для нормальной и долговечной работы <a href="http://angara77.com/subcat-1-21-3-Blok-dvigatelya-Porter/">двигателя</a>. Фильтр воздушный портер обеспечивает очистку воздуха, попадающего в <a href="http://angara77.com/subcat-1-76-12-Cilindry-Porter/">цилиндры</a> <a href="http://angara77.com/subcat-1-25-3-Raznoe-dvigatel-Porter/">двигателя</a> для обеспечения детонации солярки под давлением. Если его не очищать, пыль и другие посторонние частицы в воздухе быстро выведут двигатель из строя.</p>

<p>&gt;Фильтр масляный портер обеспечивает очистку масла от нагара и других посторонних частиц, которые появляются в процессе работы двигателя. Масло должно быть чистым и не засорять узкие каналы и <a href="http://angara77.com/subcat-1-32-3-Forsunki-Porter/">форсунки</a>, по которым оно протекает &ndash; иначе в конце концов система смазки перестанет работать.</p>

<p><img alt="фильтр воздушный портер фильтр топливный портер фильтр маслянный портер" src="http://angara77.com/img/new/filtra.jpg" style="height:260px; width:380px" /></p>

<h2>Фильтрация воздуха</h2>

<p>Все двигатели для портер снабжены воздушными фильтрами бумажного типа с сухим фильтрующим элементом. На отдельных модификациях для снижения шума впуска в системе забора воздуха установлен резонатор. Грязь, пыль и вода, скапливающиеся в корпусе воздухоочистителя, автоматически удаляются через разгружающий <a href="http://angara77.com/subcat-1-24-3-Klapany-Porter/">клапан</a>, благодаря волнам давления, которые возникают в системе при работе двигателя в режиме холостого хода. Фильтр воздушный портер состоит из пылеприемника, крышки воздухоочистителя, гайки &ndash; барашка, бумажного фильтрующего элемента и корпуса.</p>

<p>При незначительном запылении фильтрующего элемента его можно очистить, продувая сжатым воздухом изнутри. Если фильтрующий элемент сильно засорен или поврежден, его необходимо заменить. Периодически необходимо проверять герметичность системы впуска. Пыль и грязь, если попадут в двигатель, станут причиной быстрого износа поршневой группы.</p>

<p>Шланги забора воздуха необходимо проверять на наличие повреждений и на продольный изгиб.</p>

<h2>Фильтрация масла</h2>

<p>От насоса, который прогоняет масло по магистрали и приводится в действие <a href="http://angara77.com/subcat-1-26-3-Kolenval-Porter/">коленвалом</a>, оно под давлением через масляный <a href="http://angara77.com/subcat-1-52-10-Radiatory-Porter/">радиатор</a> поступает в фильтр, там происходит очистка масла и далее оно поступает в основную магистраль. Фильтр масляный портер довольно прост по конструктивному решению, он напрямую подключен к главной магистрали и через него проходит все моторное масло, что всасывается масляным насосом.</p>

<p>Такой фильтр очень качественно очищает масло, но при этом довольно быстро загрязняется. Фильтр в своей конструкции имеет перепускной клапан. Он открывается в том случае, когда фильтр загрязнен и имеет место большой перепад давления между неочищенным и очищенным маслом вследствие большого сопротивления загрязненного фильтра. В этом случае масло проходит через перепускной фильтр и сливается в масляный <a href="http://angara77.com/subcat-1-29-3-Poddon-Porter/">поддон</a>.</p>

<p>Замена фильтра происходит следующим образом:</p>

<ul>
	<li>отворачивается старый масляный фильтр с помощью ременного ключа;</li>
	<li>смазывается моторным маслом <a href="http://angara77.com/subcat-1-48-8-Prokladki-Porter/">прокладка</a> нового фильтра;</li>
	<li>новый фильтр затягивается от руки;</li>
	<li>запускается двигатель и проверяется отсутствие утечек масла;</li>
	<li><a href="http://angara77.com/subcat-1-46-4-Glushiteli-Porter/">глушится</a> двигатель, проверяется уровень масла и доливается до нужного уровня, если это необходимо.</li>
</ul>

Как производить замену маслянного фильтра и полезные рекомендации

<h2><a href="http://angara77.com/subcat-1-32-3-Forsunki-Porter/">Форсунки</a></h2>

<p>Каждый дизельный <a href="http://angara77.com/subcat-1-21-3-Blok-dvigatelya-Porter/">двигатель</a> в качестве одной из основных деталей системы подачи топлива имеет в своем&nbsp;составе форсунки, впрыскивающие солярку в камеры сгорания <a href="http://angara77.com/subcat-1-76-12-Cilindry-Porter/">цилиндров</a>. портер &ndash; не исключение,&nbsp;</p>

<p>форсунки его <a href="http://angara77.com/subcat-1-25-3-Raznoe-dvigatel-Porter/">двигателей</a> работают по классической системе впрыска солярки.</p>

<h2>Устройство и работа форсунок</h2>

<p>Форсунка <a href="http://angara77.com/subcat-1-34-3-Toplivnaya-sist-Porter/">топливная</a> в сборе портер &ndash; механическая с одной пружиной и состоит из удерживающей гайки,&nbsp;распылителя с иглой, распорной <a href="http://angara77.com/subcat-1-94-2-Stabilizator-Porter/">втулки</a>, удерживающего штифта, силовой пружины и <a href="http://angara77.com/subcat-1-48-8-Prokladki-Porter/">прокладки</a>. Все эти&nbsp;детали заключены в корпус форсунки.&nbsp;</p>

<p>Вкратце принцип работы таков: топливный насос высокого давления (в дальнейшем ТНВД) последовательно&nbsp;нагнетает давление в каждой из трубок, подводящих солярку к форсункам.</p>

<p>В игле распылителя есть&nbsp;специальная ступенька, под которую поступает солярка под давлением. Когда усилие на ступеньку,создаваемое давлением солярки, превышает давление силовой пружины &ndash; игла подымается и распылитель&nbsp;форсунки портер дает факел из солярки в камеру сгорания.&nbsp;</p>

<p>Для открытия форсунок давление солярки должно быть не меньше 14.7 мПа или 150 кгс/см2 (в двигателях&nbsp;D4BH), 13.23 мПа или 135 кгс/см2 (в двигателях JT, TCI, J2). При снижении давления в магистрали форсунки&nbsp;закрываются. Цикл повторяется от 400 до 2500 раз в минуту</p>

<h2>Уход за форсунками</h2>

<p>Бывает так, что в процессе движения двигатель начинает работать неустойчиво &ndash; чувствуются рывки и&nbsp;провалы в работе, холостые обороты неравномерны, падает мощность. Такие симптомы говорят о том, что&nbsp;забился канал распылителя одной из форсунок.</p>

<p>Для того, чтобы привести форсунки обратно в рабочее состояние, существуют несколько методов:</p>

<ul>
	<li>использование ультразвука для очистки;</li>
	<li>в солярку добавляются специальные присадки и форсунки промываются;</li>
	<li>существуют стенды, на которых происходит промывка специальными жидкостями;</li>
	<li>используется ручная промывка форсунок в домашних условиях.</li>
</ul>

<p>Ультразвук &ndash; самый жесткий метод очистки, им пользуются в крайних случаях, когда другие методы очистки&nbsp;не дали положительных результатов.</p>

<h2>Порядок разборки и сборки&nbsp;</h2>

<p>Форсунка топливная в сборе портер разбирается следующим образом:</p>

<ul>
	<li>зажимается в тисках, только нужно использовать мягкие накладки;</li>
	<li>отворачивается гайка крепления распылителя - для этого используются два ключа, один из которых с&nbsp;глубокой <a href="http://angara77.com/subcat-1-22-3-Golovka-Porter/">головкой</a>;</li>
</ul>

<p>проверяется распылитель форсунки портер&nbsp;</p>

<ul>
	<li>если есть задиры,</li>
	<li>поломался штифт иглы,&nbsp;</li>
	<li>присутствует эрозия от газа на торце корпуса и нарушен факел струи распыленной солярки,&nbsp;</li>
	<li>необходима замена распылителя.</li>
</ul>

<p>Собирается форсунка в таком порядке:</p>

<ul>
	<li>в корпус устанавливается регулировочная шайба, силовая пружина, толкатель, прокладка и&nbsp;распылитель;</li>
	<li>от руки заворачивается гайка крепления, затем форсунка зажимается в тисках и гайка затягивается&nbsp;моментом 35 &ndash; 40 Нм.</li>
</ul>

<h2>Регулировка форсунок</h2>

<p>Давление начала подъема иглы регулируется на станциях техобслуживания следующим образом:</p>

<ul>
	<li>форсунка устанавливается на специальную опрессовку с манометром;</li>
	<li>рукоятка опрессовки качается с частотой 1 качок в секунду;</li>
	<li>давление открытия распылителя должно состоять при регулировке 120 &ndash; 130 бар, а при проверке 110&nbsp;бар.</li>
</ul>

<p>В случае необходимости давление открытия иглы регулируется заменой регулировочной шайбы. Факел струи&nbsp;распыленной солярки должен иметь угол порядка 15 градусов. Если впрыск сопровождается характерным&nbsp;дробящим звуком - это значит, что распылитель исправен, хотя звук может и отсутствовать.</p>

<p>Обязательно нужно убедиться в отсутствии капель солярки на носке распылителя после окончания впрыска,&nbsp;игла при посадке должна полностью герметизировать распылитель. Если все же таковое явление имеет место&nbsp;</p>

<p>&ndash; распылитель необходимо заменить.</p>

<p>Как чистится распылитель</p>

<p>Когда сняли иглу с распылителем, их необходимо вымыть в керосине. При этом необходимо удалить нагар с&nbsp;помощью специального чистящего стержня.&nbsp;</p>

<p>Нагар удаляется с полости распылителя, с седла. Также с поверхности отверстия распылителя форсунки с&nbsp;помощью чистящей иглы, которая должна проходить через отверстие распылителя. Ее диаметр должен быть&nbsp;меньше 1.0 миллиметра.</p>

Статья о том, что представляет собой форсунка топливная в сборе портер и   распылитель форсунки портер

<p>О причинах и признаках неисправности ТНВД <img alt="Топливный насос высокого давления портер, ТНВД портер, насос высокого давления портер" src="http://angara77.com/img/new/articles/nasosporter.jpg" style="float:right; height:200px; margin:10px; width:200px" /></p>

<p>&gt; <a href="http://angara77.com/subcat-1-34-3-Toplivnaya-sist-Porter/">Топливный</a> насос высокого давления портер &ndash; один из самых сложных и основных агрегатов автомобиля. ТНВД отвечает за дозированную подачу топлива в камеры сгорания и поломки в этом узле могут цепочкой аукнуться в целой серии неполадок, поэтому трудно переоценить роль правильной и своевременной диагностики ТНВД портер. Многие склонны винить в неисправностях топливной системы качество самого топлива и это зачастую справедливо. Мы рассмотрим проблему комплексно, поскольку имеем дело с косвенными признаками, которые могут указывать не только на ТНВД, но и на другие узлы топливной системы.</p>

<p>Признаки возможных неисправностей ТНВД портер:</p>

<p>Неустойчивая работа <a href="http://angara77.com/subcat-1-21-3-Blok-dvigatelya-Porter/">двигателя</a>, нехватка мощности, трудности запуска</p>

<ul>
	<li>Возможно, где-то по пути в <a href="http://angara77.com/subcat-1-76-12-Cilindry-Porter/">цилиндры</a> теряется топливо. Магистрали высокого давления (от ТНВД до форсунок) легко проверяются наружным осмотром. Но на трубопроводах от бака до ТНВД потеков может и не быть, зато где-то подсасывает <a href="http://angara77.com/subcat-1-93-4-Podacha-vozduha-Porter/">воздух</a>. Место подсоса устанавливается с помощью прозрачных трубок для отслеживания пузырьков воздуха в трубопроводе низкого давления.</li>
	<li>Стоит проверить топливный <a href="http://angara77.com/subcat-1-19-7-Filtry-Porter/">фильтр</a> путем временной установки копеечного нового фильтра. Если разницы в работе не обнаружится, значит фильтр не виноват.</li>
	<li>Также возможно нарушение регулировки ТНВД и он несвоевременно подает топливо на <a href="http://angara77.com/subcat-1-32-3-Forsunki-Porter/">форсунки</a>. Нужно сверить угол опережения впрыска по инструкции и, при необходимости, поправить регулировку.</li>
	<li>Последним пунктом в причинах неисправности по первым признакам могут быть форсунки, но скорее всего &ndash; это естественный износ самого насоса. Нарушаются натяги в неподвижных посадках и увеличиваются зазоры в движущихся парах.</li>
</ul>

<p>Если все вышеперечисленные методы не помогли, окончательный вердикт по проблеме даст стендовая проверка. Снятие и разборка ТНВД &ndash; достаточно технологичное занятие, которое следует доверить специалистам.</p>

<p>&nbsp;Появление дыма</p>

<p>​ Цвет выхлопного дыма дает богатую пищу для размышлений о причинах неисправности топливной системы в целом и ТНВД портер в частности.</p>

<ul>
	<li>Черный дым &ndash; это свидетель неполного сгорания смеси и кислородного голодания <a href="http://angara77.com/subcat-1-25-3-Raznoe-dvigatel-Porter/">двигателя</a> по причине забивания воздушного фильтра.</li>
	<li>А еще черный дым &ndash; это повод проверить угол опережения впрыска или залипание форсунки. Если вычислить эти неисправности не получится &ndash; добро пожаловать к стенду.</li>
	<li>Белый или сизый дым указывает на поздний впрыск, когда топливо догорает в выпускных <a href="http://angara77.com/subcat-1-47-4-Kollektory-Porter/">коллекторах</a>.</li>
	<li>Если уровень масла в порядке, значит оно не попадает в камеры сгорания и следует отрегулировать угол впрыска на ТНВД.</li>
	<li>Белый дым также указывает на возможное попадание в систему воздуха (см. пункт 1) и воды.</li>
</ul>

<p>Вывод &ndash; не экономьте на фильтрах, поскольку в нашем топливе может попадаться не только вода, но и нежелательные механические примеси, а попросту &ndash; грязь.</p>

<p>Самая неприятная вещь &ndash; двигатель не запускается вообще, даже в теплое время года.</p>

<ul>
	<li>Если контрольные <a href="http://angara77.com/subcat-1-63-6-Lampy-Porter/">лампы</a> на щитке приборов в порядке, надо проверить &laquo;на щелчок&raquo; отсечной <a href="http://angara77.com/subcat-1-24-3-Klapany-Porter/">клапан</a>, который перекрывает подачу топлива при выключении зажигании. Заводить с толкача в этом случае &ndash; это сознательно добить ТНВД портер &laquo;до кондиции&raquo;. При закрытом клапане топливо не смазывает плунжерную пару, которая насухую очень быстро изнашивается.</li>
	<li>Допустим, клапан и <a href="http://angara77.com/subcat-1-64-6-Svechi-Porter/">свечи</a> в порядке и ДВС отлично заводится на холодную, но не желает заводиться в разогретом состоянии. Сие может значить только одно &ndash; износ плунжерной пары. Разогретое топливо попросту стекает в увеличенные зазоры плунжера до того, как попадет к форсункам. Отдельная тема &ndash; работа ТНВД портер в зимнее время, когда холодное топливо парафинируется или попросту не успевает как следует смазывать плунжер на холодном пуске. Многие водители в этой ситуации прибегают к принудительному подогреву бака и фильтра. Резюмируя, отметим, что естественный износ деталей ТНВД &ndash; вещь неизбежная, а игнорирование указанных симптомов только ускорит приближение дорогостоящего капитального ремонта этого агрегата.</li>
</ul>

<p>В зависимости от характера и степени износа, может понадобиться как замена плунжерной пары, так и покупка ТНВД портер в сборе.</p>

Причины и признаки несправности топливного насоса, советы по ремонту.

<p>> <a href="http://angara77.com/subcat-1-23-3-GRM-Porter/">ГРМ</a> </p>

<p>Как в дизельных, так и в бензиновых    <a href="http://angara77.com/subcat-1-21-3-Blok-dvigatelya-Porter/">двигателях</a> внутреннего сгорания есть механизм распределения газов (в дальнейшем   ГРМ), который посредством впускных    <a href="http://angara77.com/subcat-1-24-3-Klapany-Porter/">клапанов</a> обеспечивает поступление    <a href="http://angara77.com/subcat-1-93-4-Podacha-vozduha-Porter/">воздуха</a> или   воздушно &ndash;    <a href="http://angara77.com/subcat-1-34-3-Toplivnaya-sist-Porter/">топливной</a> смеси в камеры сгорания, а с помощью выпускных   клапанов отработанные газы выводятся наружу.</p>

<p>Как работает   ГРМ </p>

<p>От зубчатого    <a href="http://angara77.com/subcat-1-33-3-Shkiv-Porter/">шкива</a>    <a href="http://angara77.com/subcat-1-26-3-Kolenval-Porter/">коленвала</a> дизельного    <a href="http://angara77.com/subcat-1-25-3-Raznoe-dvigatel-Porter/">двигателя</a> через зубчатый  ремень ГРМ портер вращательный момент передается на распредвал, который расположен в    <a href="http://angara77.com/subcat-1-22-3-Golovka-Porter/">головке</a> блока    <a href="http://angara77.com/subcat-1-76-12-Cilindry-Porter/">цилиндров</a>. В свою очередь распредвал с помощью коромысел управляет работой впускных и выпускных   клапанов   цилиндров. Порядок работы   цилиндров 1-3-4-2.</p>

<p>Особое внимание нужно уделять тому, в каком состоянии находится ремень   ГРМ портер, периодически проверять натяжение и осматривать его на предмет повреждений. По техническим условиям ремень нужно менять через 70 тысяч километров пробега, но часто он выходит из строя раньше.</p>

<p>Если при осмотре    <a href="http://angara77.com/subcat-1-18-7-Remni-Porter/">ремня</a> обнаружено:&nbsp;<img alt="ремень грм портер, ремень грм портер2, ремень грм портер купить" src="http://angara77.com/img/new/articles/grmporter1.JPG" style="float:right; height:193px; margin:10px; width:200px" /></p>

<ul>
	<li>ороговение резины,</li>
	<li>трещины на спинке   ремня в результате перегрева,</li>
	<li>трещины или расслоение корда в результате неправильного натяжения,</li>
	<li>трещины у основания зубьев,</li>
	<li>трещины на боковой части,</li>
	<li>сильный износ боковых сторон в результате недостаточной центровки зубчатых колес или затрудненного вращения вспомогательных агрегатов,</li>
	<li>виден износ зубьев</li>
</ul>

<p>&nbsp;<em>требуется срочная замена.</em></p>

<p>В этом случае необходимо заменить  набор ГРМ портер, куда входит, кроме   ремня, еще натяжной ролик и натяжные пружины.</p>

<p>Ни в коем случае нельзя допускать попадания масла или солярки на ремень &ndash; это приводит к преждевременному старению резины и может привести также к проскальзыванию зубьев, что гораздо опаснее. Ремень ГРМ портер всегда должен быть чистым, а прогиб в центре самого длинного участка ремня при нажатии с усилием порядка 10 килограмм не должен превышать 5 миллиметров.</p>

<p>Установка и натяжение ремня ГРМ</p>

<p>При износе ремня установите набор ГРМ портер и отрегулируйте натяжение. Делается это следующим образом:</p>

<ol>
	<li>устанавливаются зубчатые приводы на   коленвал и  распредвал;</li>
	<li>затягиваются болты крепления зубчатых колес с усилием 65 &ndash; 75 Нм;</li>
	<li>устанавливается  натяжной ролик, пружина и    <a href="http://angara77.com/subcat-1-94-2-Stabilizator-Porter/">втулка</a> пружины;</li>
	<li>натяжной ролик отводится по направлению к водяному насосу, затягиваются от руки верхний и нижний болты крепления ролика;</li>
	<li>совмещаются установочные метки зубчатых колес распредвала,   коленвала и   топливного насоса с соответствующими метками на блоке цилиндров;</li>
	<li>ремень надевается сначала на зубчатое колесо коленвала, затем на зубчатое колесо   топливного насоса высокого давления (ТНВД), и уже затем на зубчатое колесо распредвала, при этом не допускается слабина в рабочей ветви ремня;</li>
	<li>еще раз проверяется совмещение меток зубчатых колес с метками на блоке цилиндров;</li>
	<li>ослабляется верхний болт крепления натяжного ролика, чтобы ремень натянулся под действием усилия пружины ролика;</li>
	<li>проверяется правильность зацепления ремня с зубчатыми колесами;</li>
	<li>коленвал поворачивается по часовой стрелке на угол, равный шагу двух зубьев на зубчатом колесе распредвала;</li>
	<li>затягиваются сначала верхний, потом нижний болты натяжного ролика;</li>
	<li>теперь коленвал поворачивается против часовой стрелки и снова проверяется совмещение всех установочных меток на зубчатых колесах и на блоке цилиндров;</li>
	<li>указательным пальцем проверяется прогиб ремня привода ГРМ в центре его пролета между зубчатыми колесами распредвала и ТНВД, он не должен быть больше 5 миллиметров.</li>
</ol>

Как распознать износ ремня ГРМ и как правильно установить ГРМ.

original

Запчасти

Топливная Система

Форсунки Топливные

форсунка топливная

Форсунка топливная

Страна производитель Япония.Топливный насос высокого давления на Портер. Для двигателей D4BH и D4BF.Насос с длинной косой, которая подходит для портера, есть такие же ТНВД только с короткой косой (они для другой машины, хоть и полностью идентичны - но на Портер вы его не поставите из за косы).Привод управления плунжерной парой, электронный. 3 клеммы управления , две на 3 контакта и одна на 12 контактов.

хендай

портер 1

Топливный насос высокого давления топливная аппаратура

Ангара Москва

delphi

портер 2

киа

bongo 3

Насос топливный высокого давления топливная аппаратура

материал

Топливная рампа, имеющая форсунки, регулятор давления, а также штуцер контроля давления, является одним из последних этапов движения топлива по системе. В рампе топливо распределяется по форсункам. Конструктивных исполнений рамп довольно много, но у них есть кое-что общее: они проектируется так, чтобы устранить локальные пульсации давления, непременно возникающие в результате работы форсунок. Регулятор давления топлива по факту является следящим и исполнительным устройством — если давление в топливной рампе превышает давления во впускной трубе, регулятор дает возможность излишку топлива вернуться в бак. Крайне важно, чтобы давление в рампе и впускной трубе было одинаковым.

d4cb

Рампа топливная в сборе

диаметр распылителя

диаметр корпуса

клемма

диаметр резьбы подвода топлива

общая высота с рапылителем

Форсунка топливная. Диаметр распылителя 7мм. Диаметр корпуса 19мм. Клемма лепестковая. 2 контакта. Диаметр резьбы подвода топлива 14мм. Общая высота с рапылителем 222мм. Б/У (ЕВРО5).

bosch

Форсунка топливная (евро4) в сборе

цвет

Страна производитель Южная Корея.Ориганальный топливный бак для Хендай HD65,HD72,HD78.На баке имеется датчик уровня топлива, дренажная трубка. Бак металлический, черный.

hd78

Бак топливный

соренто

Форсунка топливная в сборе

диаметр

Страна производитель Южная Корея.Диаметр горловины 93мм, диаметр трубки выхода 8мм, диаметр трубки входа/обратки 6.5мм.Клипса на 3 контакта/лепесток, в комплекте фильтр сетка грубой очистки, поплавок, реастат.

Датчик уровня топлива

длина

Страна производитель Южная Корея.Трубка топливная высокого давления от ТНВД к рампе. Длина 34мм, диаметр 8мм, гайка прижима 12мм, под ключ 19. Межосевое расстояние 222мм.

hd72

hd65

Трубка топливная

диаметр 1-го уплотнительного кольца

диаметр 2-го уплотнительного кольца

диаметр отверстия под крепеж

межосевое расстояние

высота корпуса

Диаметр 1-го уплотнительного кольца - 15мм, Диаметр 2-го уплотнительного кольца - 22мм, Диаметр отверстия под крепеж - 5,5мм, Межосевое расстояние - 47мм, Диаметр корпуса - 35мм, Высота корпуса - 30мм, Клемма лепестковая, 2 контакта

Регулятор давления топлива

Форсунка топливная Хендай HD78

₽ 58266

Бесплатная доставка

Безопасная оплата

Работаем 09:00-19:00

Аналоги